Der Verkehrsversuch ist ein Instrument, um anhand konkreter Veränderungen zu ermitteln, ob die Vorhersagen aus der Verkehrsplanung in der Realität auch so eintreffen. Verkehrsteilnehmer reagieren in der Praxis manchmal ganz anders als Berechnungen aus der Verkehrsplanung.

Zudem bietet der Verkehrsversuch die Möglichkeit, Erfahrungen einfließen zu lassen und an der einen oder anderen Stelle etwas nachzusteuern, bevor Maßnahmen dauerhaft umgesetzt werden. Würde man eine Planung sofort als Dauerlösung einführen, wären partielle Verbesserungen im Nachhinein nicht mehr so einfach möglich und würden die Verkehrsteilnehmer eher verunsichern.

Der Verkehrsversuch ist der erste Schritt einer dauerhaften Umgestaltung der Dortustraße. Während einer Testphase soll die Neuregelung des Verkehrs erprobt und untersucht werden. Gleichzeitig werden den lokalen Gewerbetreibenden neue Flächen zur Nutzung bereitgestellt und Veranstaltungen organisiert. Der Versuch ist ergebnisoffen und wird eine Grundlage für die Weiterentwicklung der autoarmen Innenstadt sein.

Durch die Maßnahmen wird die Bewegungs- und Barrierefreiheit für alle verbessert. Die Dortustraße wird sicherer und der Aufenthalt durch den beruhigten Verkehr angenehmer. Gleichzeitig werden durch diese Maßnahme nachhaltige Mobilitätsformen gefördert und lokal Klimaschutz betrieben.

Bevor wir unsere Pläne zur Verkehrsberuhigung der Innenstadt in die Realität umsetzen, muss sich das neue Konzept zunächst in der Praxis bewähren. Der Versuch bietet die Chance, an der einen oder anderen Stelle nachzusteuern.

Würde man gleich ausschließlich auf Basis der theoretischen Verkehrsberechnungen „Nägel mit Köpfen“ machen, würden später erforderliche Veränderungen die Verkehrsteilnehmer zusätzlich belasten und unnötige Kosten mit sich bringen.

Die Innenstadt und dabei auch die Dortustraße sollen barrierefreier, entspannter, sicherer und klimafreundlicher werden. Mit dem Verkehrsversuch sollen neue Ansätze zur Erreichung dieser Ziele erprobt werden, ohne das städtische Budget zu überlasten und gleichzeitig eine beteiligungsorientierte Datengrundlage für die weitere Planung zu schaffen.

Durch den Verkehrsversuch reduziert sind das Verkehrsaufkommen in der Innenstadt und die Aufenthaltsqualität steigt. Ein Ziel ist es, dass dadurch mehr Menschen in die Innenstadt kommen und sich hier auch länger aufhalten.

Von einer attraktiven Innenstadt profitieren Handel und Gastronomie. Das hat sich bei Städten gezeigt, die dies gemacht haben.

Das Befahren der Dortustraße ist für PKWs ohne Einschränkungen möglich.

Der Lieferverkehr darf die Dortustraße weiterhin befahren. Innerhalb des verkehrsberuhigten Bereichs darf überall zum Be- und Entladen gehalten werden. Für längere Liefervorgänge wird es eine begrenzte Anzahl an Kurzparkmöglichkeiten in der Dortustraße geben.

Für Besucher der Innenstadt stehen umfangreiche Parkmöglichkeiten in den umliegenden Parkhäusern zur Verfügung. Eine Übersicht zu den vorhandenen Parkhäusern und deren aktuellen Füllständen findet sich unter www.mobil-potsdam.de/de/parken/parken-in-potsdam/.

Darüber hinaus können während des Verkehrsversuchs auch die in den umliegenden Straßenabschnitten der Dortustraße geparkt werden. Hierzu zählen die Lindenstraße, die Hegelallee östlich der Lindenstraße sowie die Bereiche südlich der Brandenburger Straße.

Im Zuge der Erstellung des Konzeptes „Innenstadt – Straßenräume neu denken!“ wurde die Bevölkerung in Planungswerkstätten befragt und hat an der Erarbeitung des Konzepts mitgewirkt. Die Ergebnisse wurden im Rat, Online sowie auf einer öffentlichen Informationsveranstaltung vorgestellt.

Während des Verkehrsversuchs wird es außerdem Befragungen der Anwohnenden und Nutzer:innen sowie der Gewerbetreibenden geben. Die Ergebnisse dieser Befragung werden anschließend in einer Abschlussveranstaltung präsentiert und der weiteren Planung zugrunde gelegt. Vor einem langfristigen Umbau der Dortustraße ist außerdem eine breit angelegte Bürger:innen- und Anlieger:innenbeteiligung vorgesehen.

Um Fugen zu verfüllen und Talbereiche im Pflaster, die teilweise durch Abnutzung gerundeter Pflasterköpfe vorhanden sind, zu ebnen, können Splitte in dunkler Färbung mit Korngrößen von 2/5mm und/oder 5/8mm zur Anwendung kommen. Eine teilweise Überschüttung der Steinköpfe kann vor diesem Hintergrund nicht in Gänze ausgeschlossen werden, sollte aber vermieden werden. Zu beachten ist, dass das so eingebrachte Material nicht dauerhaft Bestand haben wird, da keine Verdichtung des Materials erfolgen kann. Eine gewisse Verdichtung mittels Rasenwalze ist zulässig, aber keinesfalls der Einsatz einer Vibrationsverdichtungstechnik. In jedem Fall werden die Flächen regelmäßig nachzuarbeiten sein.